Malgré les changements de la politique de l’administration Trump dans la politique étrangère et commerciale, certaines sociétés internationales prévoient d’étendre leurs activités de défense aux États-Unis, ont déclaré des dirigeants dans des entretiens.
Saab a augmenté son empreinte de fabrication américaine au cours de la dernière année, ajoutant des installations dans le Rhode Island pour construire des véhicules et des munitions sous-marins non transmis dans le Michigan. La société est également présente dans l’Indiana pour le fuselage pour le Boeing-Saab T-7 Jet et Deep Tech Research.
“Vous avez une entreprise européenne qui investit beaucoup en Amérique … et nous cherchons à investir davantage”, a déclaré Michael Brasseur, vice-président et directeur de la stratégie de Saab pour ses activités américaines, dans une interview.
Saab et d’autres sociétés européennes naviguent soudaines dans les relations de leur pays avec les États-Unis, ce qui a imposé des tarifs plus élevés et a mis en doute sa fidélité à ses alliés de l’OTAN. La réprimande par le vice-président JD Vance des gouvernements européens au Munich Security Council de février a secoué beaucoup, mais pas Brasseur.
«Nous investissons en fait beaucoup plus aux États-Unis, non pas à la suite de Munich, mais comme nous faisons des affaires.
Mais Saab n’est pas la seule entreprise européenne qui envisage davantage d’activités de défense américaines.
Lufthansa Technik, une filiale du groupe aéronautique basé en allemand, souhaite étendre ses activités de défense à Tulsa, Oklahoma, où il a une grande tenue d’entretien et de réparation de moteur à réaction.
«Notre nom n’est pas connu ici. Beaucoup de gens ne savent même pas comment prononcer Lufthansa Technik. Même lorsque nous nous promenons à Tinker [Air Force Base]vous entendrez des gens dire des choses comme: «Oh, tu sais, j’étais à Ramstein. J’ai volé sur Lufthansa. Mais ils ne nous connaissent pas. Et donc nous essayons vraiment d’entrer avec soin et précisément ce marché », a déclaré Gilbert Sanchez, directeur principal de Lufthansa Technik pour l’acquisition de la défense.
En conséquence, a déclaré Sanchez, la société fait le travail lent et délibéré pour se préparer à plus de contrats de défense, y compris des consultants en embauche pour devenir conforme aux réglementations d’acquisition de défense, évaluant sa cybersécurité et travaillant avec des entrepreneurs principaux.
“Aux États-Unis, encore une fois, nous allons essayer de mettre en œuvre des travaux de défense dans la boutique des composants et dans l’atelier de moteur”, a-t-il déclaré. «Nous avons utilisé plusieurs consultants, consultants en défense, pour nous aider à être conformes au DFAR et prêts. Nous avons eu des évaluations de cybersécurité, NIST… une grande partie de cela se passe en ce moment. Et nous travaillons également actuellement avec plusieurs nombres premiers pour mettre également notre orteil dans la porte, si vous voulez, puis répondre directement à certaines RFI directement.»
À l’échelle mondiale, l’entreprise fait des lavages en moteur pour les C-17 de l’Air Force dans le cadre d’un contrat de Boeing, ainsi que de travailler avec Royal Canadian, Tchèque, Italien, Royal Thai, Royal Australien et Royal New Zealand Air Forces. Il fonctionne également avec le P-8AS de la marine indienne.
Aux États-Unis, l’objectif est de desservir des «avions dérivés commerciaux» comme les KC-46, P-8 et 767 ou 737 de Boeing, par opposition aux meilleures armes, a déclaré Sanchez.
Mais pénétrer dans le marché américain de la défense est délicat, surtout en ce qui concerne les contrats d’atterrissage où le Pentagone veut des solutions commerciales mais n’écrit pas de contrats pour le refléter.
«Cela ressemble à l’Air Force, le [U.S. defense] Marché, ils voulaient aller avec ces avions dérivés commerciaux pour vraiment bénéficier de certains des avantages que les opérateurs commerciaux évitent l’obsolescence », a déclaré Sanchez.
«Quand ils déploient ces RFQ, ces RFP, ils sont très lourds du DFAR… et donc ce que vous voyez vraiment, c’est une grande partie de la [maintenance, repair, and overhaul companies] Normalement, cela soutiendrait des avions commerciaux, pas nécessairement sur ce marché », a-t-il déclaré.« Parfois, ces obstacles peuvent avoir été mis là-bas juste pour s’assurer que des personnes vraiment nettes entrent sur ce marché. Nous essayons donc de le faire.
L’aérospatiale et la défense sont le deuxième secteur de l’économie de l’Oklahoma, d’une valeur d’environ 44 milliards de dollars par an. L’État a ouvert un accélérateur de sciences et de technologies d’innovation, ou Fista, une installation à Fort Sill. Fista est spécialisée dans la défense antimissile mais a également des installations et des cours dédiés à la guerre des drones et contre-drones.
Cette semaine, l’État a accueilli les munitions mondiales de CBC Global, basées au Brésil, l’un des plus grands producteurs de munitions du monde, qui s’est engagé à dépenser 300 millions de dollars pour construire sa première usine américaine dans l’État et créer 350 emplois.
«Cette décision reflète notre engagement à long terme envers les États-Unis et envers les valeurs que nous partageons: la confiance, la transparence, l’innovation et la sécurité», a déclaré Fabio Mazzaro, président et membre du conseil d’administration de CBC, lors du SélectUSA Investment Summit lundi en dehors de Washington, DC, mais plus que des chiffres, il présente également une capacité stratégique: la seule facilité de ses forces, les premiers États-Unis qui produiront tout dans les gobelets, des gobelets, des ailes aux États-Unis, qui produiront tout dans les gobelets de la maison, de Brass Boulets, des Primers aux États-Unis, qui produiront tout dans la maison, de Brass Cups to Bukelets, des Primers Unite propergol et même nitrocellulose “, assurant un« accès fiable aux matériaux de défense essentiels, y compris ceux aujourd’hui que vous avez des perturbations mondiales dans la chaîne d’approvisionnement ».
Trump a longtemps cherché à stimuler la fabrication des États-Unis, mais ses efforts du deuxième mandat ont été plus énergiques, avec des décrets et des tarifs, en particulier sur les biens européens.
«C’est un problème qui est en tête, mais les impacts à long terme sont très difficiles à prévoir», a déclaré Dak Hardwick, vice-président des affaires internationales pour l’Aerospace Industries Association.
Hardwick a déclaré que cela peut prendre des mois pour commencer à comprendre les effets des tarifs.
«Il existe des taux différents pour différentes parties et composants ou commerce que nous avons en aérospatiale et en défense. Il existe des taux d’acier et d’aluminium qui peuvent être différents de ceux que nous avons sur les taux réciproques entre les pays. Il existe différents taux réciproques [in] différents pays. Le président en a parlé », a-t-il déclaré.
Hardwick a déclaré que d’autres pays pourraient choisir de répondre en imposant leur propre tarif. Et parce que le secteur de l’aérospatiale et de la défense fabrique, importe et exporte, «l’entreprise repose sur la certitude du gouvernement américain afin d’exécuter la mission qu’elle a donnée par ce gouvernement», a-t-il déclaré. «Nous gardons un œil sur ceux-ci, et nous travaillons avec nos organisations internationales sœurs pour nous assurer que ceux-ci n’ont pas un impact négatif en aval sur l’industrie.»
Il n’est pas encore clair combien de tarifs vont être absorbés par les principaux entrepreneurs, les fournisseurs de niveau inférieur ou les clients, a déclaré Hardwick.
“C’est une situation très fluide. Il y a beaucoup de pièces mobiles sur les tarifs dans l’ensemble, d’autant plus qu’il existe différents types d’autorités tarifaires qui sont utilisées, différents taux de tarif utilisés et différents pays impliqués”, a-t-il déclaré.
Le gouverneur républicain de l’Oklahoma, Kevin Stitt, a déclaré que les politiques commerciales de l’administration Trump avaient quelque peu perturbé les chaînes d’approvisionnement complexes pour le secteur aérospatial et de la défense.
“Les sociétés d’aviation m’ont dit qu’elles étaient un peu désavantagées”, a déclaré Stitt aux journalistes lors de la conférence SelectUSA lundi. «L’aérospatial et la défense sont énormes en Oklahoma. Nous avons évidemment le plus grand entretien et la réparation au monde à Tinker Air Force Base à Oklahoma City. Il s’agit d’environ 30 000 employés. Mais cette chaîne d’approvisionnement est un peu dans le monde, avec nos alliés.»
Mais Stitt était optimiste.
“Nous allons trouver une bonne solution. Mais je pense qu’en fin de compte, nous voulons rapprocher un peu notre chaîne d’approvisionnement de chez nous, assurez-vous qu’il est de retour avec nos amis et nos alliés et les gens qui ont à cœur nos mêmes intérêts”, a-t-il déclaré.
