PARIS – L’Europe a trop de chantiers navals navals en compétition pour les affaires, et l’industrie doit se consolider à une poignée de joueurs qui peuvent gagner des contrats d’exportation, a déclaré l’administrateur de l’administrateur de la marine française Nicolas Vaujour a déclaré lors d’une audience parlementaire la semaine dernière.
La coentreprise Naviris entre Fincantieri et le groupe naval de France, créé en 2020 et signifiait comme une première étape dans une consolidation navale européenne plus large, “malheureusement, ne répondait pas à des attentes”, a déclaré Vaujour au comité de défense de l’Assemblée nationale mercredi.
“Aujourd’hui en Europe, nous avons environ 14 chantiers navals qui se concrétisent à peu près partout”, a déclaré Vaujour. «Dans un monde idéal, nous en aurions trois ou quatre qui se défieraient, mais nous gagneraient surtout une part de marché à l’exportation à l’étranger.»
L’Europe n’a pas une seule stratégie navale, les pays ayant leurs stratégies nationales et luttent pour converger, a déclaré le commandant de la marine française. Selon VauJour, les gouvernements désireux de protéger l’activité industrielle régionale, les initiatives politiques ne sont probablement pas le moyen de consolider la construction navale militaire, selon VauJour.
“Nous avons l’ambition politique d’être plus cohérent, d’un point de vue industriel, et de diviser un peu le marché, pour ainsi dire”, a déclaré Vaujour. “Mais la réalité est que nous sommes tous d’accord ici que si nous devons choisir entre Naval Group et Fincantieri, c’est évidemment un groupe naval. Et lorsque vous êtes en Italie, ils disent bien sûr Fincantieri.”
La France veut également protéger les plus petits yards navals le long de sa côte, comme Piriou, Socarenam et CMN, selon l’amiral.
Cela signifie que la création d’un équivalent naval du fabricant d’aéronefs européen Airbus dépendrait d’abord des sociétés de construction navale, “c’est-à-dire s’ils parviennent à fusionner”, a déclaré Vaujour aux législateurs. «Nous n’avons pas réussi avec Fincantieri.»
Lorsque Naval et Fincantieri ont créé Naviris, ils ont déclaré que la coentreprise servirait les marines françaises et italiennes, mais poursuivrait également des opportunités d’exportation en dehors de l’Europe et serait un chef de file de la consolidation de la construction navale. Alors que Naviris a remporté une partie d’un contrat de 1,5 milliard d’euros pour améliorer les frégates de classe horizon-italien française en 2023, le succès dans les deux derniers domaines a été plus insaisissable.
La France et l’Italie ont des stratégies «très, très différentes» pour la construction navale et la taille des navires, selon Vaujour. La France a évolué vers des frégates plus petites, avec le plus récent Frégate de Défense et d’intervention, ou IDE, déplaçant 4 500 tonnes métriques, tandis que le nouveau navire de patrouille offshore PPA d’Italie déplace 7 000 tonnes et le design DDX de DDX est de 14 000 tonnes, a déclaré Vaujour.
“Nous considérons que la taille est un peu trop grande”, a déclaré Vaujour. Il a déclaré que l’IED suscite l’intérêt des pays européens parce que la frégate convient aux petites marines, un navire accessible qui peut être exploité par un petit équipage. «Nous avons donc une divergence dans notre vision du navire du futur.»
La France et l’Italie utilisent également différents modèles économiques, les Italiens achetant «beaucoup de navires» pour leur marine qu’ils peuvent revendre, permettant de remplir rapidement des ordres d’exportation potentiels, selon VauJour.
Les Français sont en discussion avec Naval Group sur la commande d’une «coque vierge» qui serait soit disponible pour l’exportation, soit rejoindre la flotte française avant la date prévue s’il n’y a pas d’acheteur, a déclaré Vaujour. Naval Group a actuellement un taux de production minimum d’un IDE par an dans sa cour à Lorient, et dit qu’il peut augmenter la capacité à deux par an, selon l’amiral.
La France a commandé cinq frégates d’IDE au Naval Group, avec le navire principal de la classe Amiral Ronarc’h terminant les sentiers maritimes le mois dernier. La première des trois frégates d’IDE pour la marine hellénique, HS Kimon, a commencé les sentiers maritimes le 21 mai à Lorient.
«La première chose que les partenaires intéressés par l’IDE se demandent est le délai – combien de temps pouvez-vous me fournir une frégate?» Dit Vaujour. “C’est la seule question que les Norvégiens, les Suédois et les Danois posent quand ils demandent l’IED:” Quand pouvez-vous livrer? “”
Naval Group est convaincu du concept de coque vierge, tandis que la direction générale de l’armement considère le modèle «vraiment pertinent», a déclaré Vaujour. Il a dit que l’idée de commander une coque d’IDE sans acheteur garanti comporte des risques, et que le ministère des Finances nécessite toujours de convaincre.
“L’accélération de nouveaux contrats, nous devons être en mesure de le faire”, a déclaré Vaujour. “Lorient est capable de passer à deux par an, et nous pouvons vous aider.”
Un récent accord de partenariat entre Naval Group et Kongsberg norvégien devrait être vu dans le contexte d’une vente potentielle de frégates à la Royal Norwegian Navy, selon VauJour. La Norvège est «tout à fait intéressée» par l’IED, qui est en compétition avec les designs britanniques, allemands et italiens, et si la France remporte l’accord, il y aura un travail de travail avec Kongsberg, a déclaré Vaujour.
Rudy Ruitenberg est correspondant en Europe pour la défense. Il a commencé sa carrière chez Bloomberg News et a une expérience de rapport sur la technologie, les marchés des matières premières et la politique.
